Когда прицепной и автомобильный типы сравнивают, способ перебазировки упоминается в первую очередь. Однако сам способ перебазировки — это не просто вопрос о том, как оборудование перемещается с одной площадки на другую; он затрагивает несколько конкретных операций: кто обеспечивает ходовую мощность, как мачта и вспомогательное оборудование размещаются в транспортном положении и что делается в первую очередь по прибытии.
В материалах сайта для прицепного и автомобильного типов есть соответствующие модели: WRTR1000 — прицепная роторная буровая установка для водяных скважин класса 1000 м, WRT1200, WRT1000 и WRT600 — буровые установки для водяных скважин с автомобильной прямой мачтой. Ниже различия привязаны к операциям по цепочке перебазировки; используются только сведения, уже изложенные в этих материалах.
Сначала разберёмся, за счёт чего передвигаются «прицепной» и «автомобильный» типы
В материалах WRTR1000 указано, что на прицепном шасси интегрирован независимый дизельный двигатель, и установка может перемещаться между объектами подходящим тягачом. В тех же материалах напоминается о необходимости заранее проверить ширину дороги, несущую способность мостов, радиус поворота и ограничение высоты при транспортировке. Иными словами, ходовые возможности прицепного типа обеспечиваются внешним тягачом, а само шасси выполняет несущую и рабочую функции.
Что касается автомобильного типа, в материалах сайта WRT1200, WRT1000 и WRT600 отнесены к конструкции с автомобильной прямой мачтой; прямая мачта — это форма мачты, противопоставляемая телескопической. Также приведены габариты WRT1200 — 11,5 × 2,25 × 3,2 м — и полная масса 32 т; эти значения задают контур прямой мачты в транспортном положении. В двух материалах акцент на «как перемещается» сделан по-разному: для прицепного типа важны условия буксировки и проверка дорог, для автомобильного — габариты и масса как транспортные параметры.
Силовой агрегат, буровой насос и генератор едут вместе с шасси или организуются отдельно
Это одно из наиболее часто упускаемых различий между двумя конструкциями при перебазировке, и оно напрямую определяет, что нужно сделать в первую очередь по прибытии.
На прицепном шасси WRTR1000 интегрированы независимый дизельный двигатель, ротор 25 кН·м, гидравлическая телескопическая мачта K-типа грузоподъёмностью 60 т, двойная лебёдка, буровой насос BW1200/7 и вспомогательный генератор 50 кВт. В материалах прямо указано, что на установке используется дизельный двигатель Cummins NTA855-C360 мощностью 269 кВт. Эти узлы не являются отдельно поставляемым вспомогательным оборудованием, а прибывают вместе с шасси.
Поэтому для прицепного типа перед перебазировкой необходимо обеспечить внешнее условие — тягач, а также проходимость дорог, несущую способность мостов, радиус поворота и ограничение высоты; буровой насос, генератор и силовая система не требуют отдельной организации перевозки и монтажа на площадке.
Что касается автомобильного типа, в материалах сайта для WRT1200 указана дизельная мощность 220/264 кВт, для WRT600 — усилие подъёма 37 т и осевое давление 6 т, но не сказано, интегрированы ли буровой насос и генератор также на автомобильном шасси или требуют отдельной комплектации. Этот вопрос не освещён в материалах; перед закупкой или планированием производства его необходимо уточнить у производителя и не следует напрямую предполагать такую же интеграцию, как у прицепного типа.
Форма мачты в транспортном положении меняет первую операцию по прибытии
Форму мачты и способ перебазировки часто обсуждают вместе, хотя на самом деле они ограничивают разные участки операций.
WRTR1000 оснащена гидравлической телескопической мачтой K-типа грузоподъёмностью 60 т, общей высотой 19,5 м, полезной высотой 18,482 м и максимальной нагрузкой 60 т. В материалах указано, что гидравлическая телескопическая конструкция K-типа позволяет работать с длинными буровыми штангами и глубокими буровыми колоннами, а в транспортном положении частично снижает рабочую высоту. «Частичное снижение рабочей высоты» означает, что по прибытии сначала необходимо выполнить операцию выдвижения мачты, и только после этого можно переходить к нормальному бурению.
У автомобильной прямой мачты ситуация иная: мачта транспортируется вместе с шасси в вертикальном положении и по прибытии не требует телескопического развёртывания. В материалах WRT1200 значения подачи 7/13 м и буровых штанг 3 м/6 м относятся к ритму операций — соотношение между ходом подачи и длиной одной штанги напрямую влияет на частоту наращивания штанг и вспомогательное время. Это не то же самое, что телескопичность мачты, и не должно сводиться к одному выводу.
Операции, на которые влияют различия в перебазировке, можно сопоставить так
| Этап | Прицепной тип (на примере данных WRTR1000) | Автомобильный тип (на примере данных WRT1200) |
|---|---|---|
| Источник ходовой мощности | Внешний тягач; необходимо проверить ширину дороги, несущую способность мостов, радиус поворота, ограничение высоты при транспортировке | В материалах приведены габариты и масса установки; способ передвижения в предоставленных материалах не указан |
| Размещение вспомогательного оборудования | Ротор, мачта, двойная лебёдка, буровой насос BW1200/7 и вспомогательный генератор 50 кВт интегрированы на прицепном шасси | В материалах приведены параметры, включая мощность 220/264 кВт; интегрированы ли буровой насос и генератор на шасси, не указано |
| Мачта в транспортном положении | Гидравлическая телескопическая мачта K-типа; в транспортном положении частично снижается рабочая высота | Прямая мачта; в материалах приведены габариты и масса, задающие транспортный контур |
| Первая операция по прибытии | Необходимо выполнить выдвижение мачты, затем перейти к подготовке к бурению | В материалах порядок работ по прибытии не перечислен по пунктам |
В таблицу внесено только то, что указано в материалах. Ячейки, на которые материалы не отвечают, оставлены пустыми или помечены как неуказанные; предположения не дописывались.
Две группы параметров, связанных со способом перебазировки: длина штанг и операция наращивания
В материалах WRTR1000 приведены характеристики ведущей штанги 108 × 108 × 12192 мм, стандартной буровой штанги 89 × 9400 мм и опциональные диаметры штанг 89/114/127 мм. Указано, что более длинные штанги помогают сократить число наращиваний при бурении глубоких скважин до 1000 м, но одновременно повышают требования к пространству мачты, подъёмным работам и организации транспортировки. Именно вторая часть фразы и показывает путь, по которому различия в перебазировке передаются на операции: длина штанг влияет не только на ритм внутри скважины, но и на саму организацию транспортировки.
В материалах WRT1200 ход подачи 7/13 м и штанги 3 м/6 м указаны вместе и относятся к уровню ритма операций. Взаимосвязь этих двух групп значений уже рассматривалась в отдельной статье на сайте и здесь повторно не раскрывается.
Граница между тем, на что материалы могут ответить, и тем, на что не могут
Из приведённых выше разделов можно подтвердить следующее:
- WRTR1000 как прицепная роторная буровая установка зависит при перебазировке от внешнего тягача; необходимо проверять условия проезда, включая дороги и мосты.
- Силовая система, ротор, мачта, двойная лебёдка, буровой насос BW1200/7 и вспомогательный генератор WRTR1000 размещены интегрированно на прицепном шасси.
- Гидравлическая телескопическая мачта K-типа WRTR1000 в транспортном положении частично снижает рабочую высоту.
- Габариты и масса WRT1200 задают ограничения транспортного контура автомобильной прямой мачты.
Вопросы, на которые материалы не отвечают и которые требуют отдельного уточнения на стороне проекта или у производителя, включают:
- Интегрированы ли буровой насос, генератор и силовая система автомобильных моделей на шасси и каково их конкретное расположение.
- Какие именно шаги и их примерная продолжительность требуются для каждого из двух способов перебазировки от прибытия на площадку до готовности к бурению.
- Конкретные требования способа перебазировки к категории подъездных дорог, тягачу или транспортным средствам помимо уже указанных в материалах ширины дороги, несущей способности мостов, радиуса поворота и ограничения высоты при транспортировке.
- Фактическая проходимость одной и той же модели в разных дорожных условиях регионов; это вопрос проверки на месте, и его нельзя выводить из таблицы параметров.
С чего начинать проверку исходя из условий проекта
Если площадка проекта относительно постоянна и цикл работ в одной точке длительный, для прицепного типа внимание сосредоточено на тягаче и условиях проезда, а вспомогательное оборудование прибывает вместе с шасси. Если проект часто перемещается между несколькими площадками, сначала нужно выяснить первую операцию по прибытии: требуется ли сначала развернуть мачту, едут ли буровой насос и генератор вместе с установкой и какие ещё действия есть между прибытием и возможностью начать бурение. Именно здесь способ перебазировки действительно переходит в операции, и именно эта часть в имеющихся материалах ещё не изложена полностью и требует уточнения у производителя.